在5月27日的报告题为“私人飞机：能在超级富豪升压零排放航空”»总部位于布鲁塞尔的非政府组织运输与环境 (T&E) 表达了其对私人航空二氧化碳排放量增长的担忧。在欧洲，这些排放量在 2005 年至 2019 年间增加了 31%，超过了商用航空 25% 的增幅。根据他们的计算，公务机每位乘客的碳排放量是商业航班的 5 到 14 倍(是火车的 50 倍)。然而，它们仅占航空总排放量的 10%，或全球人为造成的二氧化碳排放量的 0.03% 左右。

“自 2009 年以来，航空业、一般和商业部门已承诺到 2050 年将二氧化碳排放量与 2005 年相比减少 50%，”飞机制造商总协会 GAMA 发言人安德烈卡斯特罗说。我们部门对可持续发展的承诺是长期的。”并非所有考虑为客机脱碳的解决方案都适用于这些小型飞机。非常轻，通过改用复合材料，它们几乎不会增加重量。正如 T&E 报告所暗示的那样，转向氢/电力是一种只能被视为“非常长期”的解决方案，据该行业的一位专家称，飞机的生产需要“七到二十年的时间”。 .

因此，该部门提出的回应是生物燃料。可持续航空燃料(“可持续航空燃料”，SAF)具有与现有发动机和基础设施兼容的优势。与煤油相比，纯使用它们可以减少 80% 的二氧化碳排放量。由于它们的粘度不同，它们目前仅混合使用，最多 50% 的生物燃料。火山项目 -空中客车、赛峰集团、达索航空公司、交通部和Onera之间的合作伙伴- 正在研究使用 100% 生物燃料的可行性，并于 3 月 18 日在图卢兹进行了 A350 的首次试飞。