Bentley的新款W12动力大陆已经出现了一段时间，就像发条一样，Crewe现在发布了它的V8发动机。基本上只是一个直接的引擎交换，新的V8 Continental GT从要价中损失了50公斤，四个汽缸和大约11,000英镑 - 并且应该超过W12。那么新款宾利V8究竟有什么不同，新动力装置如何改变驾驶体验?在驾驶Continental GT之前，首先要看一些统计数据和规格。V8发动机的Continental GT售价为148,800英镑，其成本低于其W12版本 - 但你很难称其为入门级别。V8具有相同的驾驶模式，与W12相同的魔力防侧倾杆，相同的内部空间 - 并且从外部接近相同的外观，但发动机互换使得这款Continental GT成为一个非常不同的主张。V8标配的选项较少，外观略有调整 - 包括四管和V8徽章，但它仍然可以立即识别为新款Continental GT。现在已有一年左右的时间，宾利的最新设计仍然看起来很新鲜，并且对之前的车型进行了足够的改动，看起来更加现代和精致。但这不是关于外观，更多的是在引擎盖下。这里的主要变化是动力总成;出了Crewe特有的6.0升W12，还有沃尔夫斯堡的4.0升V8发动机。它装在一对涡轮增压器中，Bentley将双涡轴单元包装在V形件之间，以实现重量和包装效益。

在纸面上，V8与W12的626bhp相比有542bhp，而W12的664lb ft则有568lb ft的扭矩。最高速度也从V8的207mph减少到198mph。当然，速度稍慢，V8轿跑车在3.9秒内管理0-62mph而不是3.6秒。这听起来像是一个相当大的性能牺牲，但在实践中，V8实际上是一个更快，更愉快的汽车在现实条件下驾驶。事实证明，前轴上50kg的重量损失会产生很大的不同，并且显示保时捷共享底盘比重量级的W12更加强大。在每种驾驶模式下，汽车都会感觉更有意义，反应更灵敏，但在Sport或Bentley模式下，差异更明显。在像我们在旧金山遇到的那种曲折的登山攀登中，不同的是夜晚和白天。习惯于物体的富丽堂皇的宽度，你很快就会发现自己将V8送入角落，瞄准顶点并且通常驾驶的信心远远超过你对这么大的东西的任何权利。

在W12前面放一条这样的道路，你会悄悄地穿过，暂时等待汽车转向，然后才能接通电源;在V8遇到同样的道路，这是全力以赴的攻击。部分新发现的沉着来自于缺乏重量，但其余部分来自宾利的天才动态骑行系统(Crewe-speak for active anti-roll bars)。在W12上令人印象深刻但不自然的是，48伏动力的防侧倾系统在V8上感觉更直观和可预测，可能是因为它的重量较轻。它在V8上是可选的，但适合我们驾驶的那个，它是我们体验中必不可少的盒子。令人担忧的重量转移很少，它可以让你以后制动，画出更紧凑的线条 - 并使这个Conti在扭曲的B路上成为一个深蹲，庄严的过山车。

然而，制动器确实感觉有点落后于其他部件，可能是因为克鲁的工程师更难以克服阻止2.2吨汽车的物理特性。仍然，经过一些精神上的重新校准 - 总是需要像这样的重型事情 - 他们没事。虽然V8发动机的动力较小，但它在驾驶体验中所起的作用要大于W12。它嗡嗡作响，摇晃着汽车闲置，其配音更加生动，英国，并且比沉默，精致的12缸更不那么匿名。图表和图表显示它比旗舰区块更少，但实际上很难发现任何不足。这款4.0升双涡轮增压涡轮增压器仍然可以提供足够的性能，因此绰绰有余地将Conti的两锭拖出发夹，在高速公路的外侧车道上咕噜咕噜，或者在滑道上毫不费力地积累速度。

这里的区别在于声音和6800rpm的红线 - 宾利的最高线 - 他们说服你切换到半自动拨片，在双离合器盒上保持一段时间的齿轮，并且通常以一种令人发指的风格驾驶在宾利这个大，这个沉重和这个昂贵。在型号系列中W12下方的Continental V8插槽，但它可以说是一款更加圆润的车型，具有更大的操作窗口。更轻，更嘈杂的V8为您提供了W12的大部分轻松动力，但将其与个性相结合，大大提高了驾驶动态。简而言之，这款Continental在你想要它的时候几乎和W12一样精致，但是当你不想要时它会更加有趣。这就像是在布莱恩海姆宫(Blenheim Palace)肆虐，它也会为你节省一些现金。